為什么問(wèn)題會(huì)集中在今年爆發(fā)出來(lái)？源于市場(chǎng)步入了調(diào)整期。從2010年開(kāi)始，市場(chǎng)連續(xù)的高增長(zhǎng)，掩蓋了行業(yè)一直存在的弊病和問(wèn)題。由于行業(yè)繁花似錦，企業(yè)銷(xiāo)量大增，用戶購(gòu)車(chē)積極。2010年對(duì)于企業(yè)和政府部門(mén)來(lái)說(shuō)是一個(gè)豐收年，也是一個(gè)無(wú)事之年，快速發(fā)展掩蓋了行業(yè)存在的一些問(wèn)題。
但今年以來(lái)，商用車(chē)行業(yè)開(kāi)始走下坡路，尤其是重卡下滑得更快，6月，全國(guó)重卡（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）生產(chǎn)4.73萬(wàn)輛，同比下降46.51%；銷(xiāo)售6.39萬(wàn)輛，同比下降31.90%；1~6月，重卡產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑了7.04%。
產(chǎn)銷(xiāo)下滑的背后，是市場(chǎng)需求的萎靡不振。這既源于需求被提前透支，也源于行業(yè)發(fā)展到達(dá)了一個(gè)拐點(diǎn)。拐點(diǎn)的含義在于，如果不借此機(jī)會(huì)對(duì)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行一次重大變革，在矛盾集中爆發(fā)前解決問(wèn)題、調(diào)和矛盾，一旦貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期積累的問(wèn)題集中爆發(fā)，行業(yè)將積重難返。
這并不是危言聳聽(tīng)，當(dāng)整個(gè)群體的生存狀態(tài)過(guò)于惡劣，難以可持續(xù)發(fā)展及擴(kuò)大再生產(chǎn)時(shí)，行業(yè)將難以為繼。早在兩三年前，貨運(yùn)市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)就處于不合理的狀態(tài)，貨主給出的運(yùn)價(jià)低、車(chē)主彼此互相壓價(jià)，公路三亂（亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款）愈演愈烈，各種利益主體的盤(pán)剝和政策的不公平對(duì)待，使得貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)高成本、低效率、低利潤(rùn)的狀態(tài)。而這種狀態(tài)反過(guò)來(lái)促使惡性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的惡性循環(huán)。
年景好時(shí)，這些問(wèn)題或許不那么突出，人人都能從大蛋糕中分得一小塊，只是多或少而已。年景不好時(shí)，這種矛盾和對(duì)立就會(huì)凸顯出來(lái)。今年公眾會(huì)對(duì)流通成本如此關(guān)注，對(duì)物流行業(yè)頑疾的反應(yīng)如此強(qiáng)烈，河南天價(jià)過(guò)路費(fèi)會(huì)成為社會(huì)話題。今年諸多政策和文件出臺(tái)，要求從嚴(yán)治理超載超限，這些現(xiàn)象都源于行業(yè)的弊病開(kāi)始凸顯，這已經(jīng)向社會(huì)傳遞了一個(gè)信號(hào)：貨運(yùn)行業(yè)的環(huán)境再不進(jìn)行變革，最終將是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到阻礙。
慶幸的是，借由媒體的呼吁和眾多事件在短時(shí)間內(nèi)的集中出現(xiàn)，社會(huì)和行業(yè)已對(duì)這些問(wèn)題高度關(guān)注，關(guān)鍵就在于政府能否真正下定決心，推動(dòng)行業(yè)往前邁步。可以說(shuō)，如今貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口。何去何從，亟待相關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)組織發(fā)揮智慧，真正下定決心，先破除行政上的阻塞行業(yè)“血液”暢通之毒瘤，規(guī)范行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而不是扭曲價(jià)格信號(hào)，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
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